目前，國內(nèi)專用汽車行業(yè)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩趨勢，普通運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)過多，部分企業(yè)出現(xiàn)小、散、亂等現(xiàn)象。
在近日召開的2018年中國（梁山）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，與會專家表示，受宏觀經(jīng)濟調(diào)整、產(chǎn)業(yè)政策趨嚴的背景下，專用汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級速度加快，國內(nèi)專用車市場格局正在發(fā)生巨變。在市場競爭加劇的形勢下，專用汽車企業(yè)經(jīng)營、管理和技術升級等方面將迎來全新的挑戰(zhàn)。
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專用汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革期
在這次論壇上，山東省汽車工程學會理事長、山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長魏學勤表示：“當前，正在轉(zhuǎn)型升級的中國汽車產(chǎn)業(yè)走上從大到強的發(fā)展之路，迎來科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑新時代，汽車產(chǎn)業(yè)正處在深度變革期。”
在專用汽車行業(yè)，出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。
中國汽車工程學會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所副所長劉玉光分析，國內(nèi)工程類專用車市場開局良好。
但二季度，隨著國內(nèi)固定資產(chǎn)投資放緩，環(huán)保督查持續(xù)高壓，導致工程建筑產(chǎn)業(yè)鏈上游材料減少。
進入6月后，工程車市場需求下滑；以煤礦運輸為代表的大宗物流減少，導致物流運輸類專用汽車市場需求回落、半掛車（除車輛運輸半掛車外）市場需求同比下降；城市用廂式物流車市場需求同比持平，純電動廂式物流車市場需求增長迅猛；環(huán)衛(wèi)類車輛市場需求總體保持增長，細分專用車產(chǎn)品中以垃圾轉(zhuǎn)運專用汽車為代表的自卸式垃圾車市場需求大幅增長。
近年來，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量逐年增加。劉玉光說：“新增專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在經(jīng)濟欠發(fā)達區(qū)域。
北京、上海和廣州等一線城市專用車生產(chǎn)企業(yè)逐步向城市外圍遷移。專用汽車產(chǎn)業(yè)聚集效應愈發(fā)顯著，山東梁山、湖北隨州、福建龍巖等傳統(tǒng)聚集區(qū)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
河北、河南、安徽、江蘇、浙江、吉林等地區(qū)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好?！?/span>
在供給側(cè)改革、市場自發(fā)調(diào)整等多種力量共同作用下，專用汽車產(chǎn)能過剩遏制，之前激化的總供給和總需求矛盾緩解。
總體來講，受多種因素影響，國內(nèi)貨運量保持增長但增速在放緩。劉玉光表示：“貨運市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，多式聯(lián)運將成為主導，水路運輸、鐵路運輸、航空運輸比例逐步上升。
改變公路運輸獨大的運輸現(xiàn)狀，是交通管理部門調(diào)整的方向。在長距離運輸中，公路運量比例將逐步下降。不過，在港口碼頭轉(zhuǎn)泊、城際運輸和‘一公里’運輸中，道路車輛仍是運輸主體?！?/span>
專家認為，控制行業(yè)投資，可以避免低端產(chǎn)能重復建設。
未來，普通運輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量保持恒定或逐步減少，有助于專用汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
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專用汽車產(chǎn)業(yè)正在向價值鏈延深
專用汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級速度加快，是專用汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的具體體現(xiàn)。
山東梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)正在向價值鏈延深，打造“專、特、精、優(yōu)”專用汽車產(chǎn)品。新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》及《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入許可審查要求》即將實施。
依照《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），新建普通運輸類專用汽車企業(yè)和普通運輸類掛車企業(yè)投資專項將被禁止。普通運輸類專用汽車和普通運輸類掛車是指結(jié)構(gòu)和功能簡單、只適用于運輸普通貨物的專用汽車和掛車，如倉柵車、欄板車、自卸車和普通廂式車。
新政策體現(xiàn)了鼓勵技術和產(chǎn)品創(chuàng)新的精神。
依照《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），新建專用汽車企業(yè)和掛車企業(yè)投資專項應擁有產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)，應具備專用裝置的技術開發(fā)和試驗驗證能力。劉玉光認為，這樣的要求體現(xiàn)了國家在汽車行業(yè)管理方面延續(xù)重視技術研究開發(fā)的管理思路。現(xiàn)階段，國內(nèi)大多數(shù)專用車產(chǎn)品基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，是相比發(fā)達國家專用車產(chǎn)品，國內(nèi)專用車部分功能性產(chǎn)品還有技術差距。因此，國內(nèi)特種車底盤、機場專用車輛、消防車等市場還依賴進口，國內(nèi)作業(yè)類專用車技術和產(chǎn)品還有很大的開發(fā)空間。劉玉光還介紹，普通運輸類專用車產(chǎn)品未來公告的申報主體由專用車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檎噺S，該類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)將不再單獨申報產(chǎn)品公告。這樣，可以有效減少重復申報和企業(yè)生產(chǎn)成本。
同時，新規(guī)對該類企業(yè)的生產(chǎn)能力及一致性保證能力提出更高要求。整車廠對下屬專用車企業(yè)的管理模式將成為影響專用汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的重大因素。普通運輸類專用車企業(yè)與整車廠互動將更加頻繁。
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專用車行業(yè)發(fā)展有利因素和不利因素并存
汽車行業(yè)管理政策調(diào)整頻繁，導向重點在“穩(wěn)”。專用汽車產(chǎn)業(yè)投資將迎來政策調(diào)整前的狂歡。劉玉光預計，專用汽車產(chǎn)業(yè)投資今年會出現(xiàn)歷年來的峰值。行業(yè)投資、市場準入等政策法規(guī)調(diào)整，體現(xiàn)國家以穩(wěn)為主、簡政放權(quán)、為企業(yè)減負的管理思路。未來，普通運輸類專用車企業(yè)受銷售區(qū)域限制因素的影響明顯。服務城市生活的作業(yè)類專用車市場需求將進一步釋放，企業(yè)技術研發(fā)、投資等將增加。
國內(nèi)半掛車分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車。
半掛車逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。
在國內(nèi)半掛車企業(yè)發(fā)展過程中，可以分為初期、穩(wěn)定期、發(fā)展期和快速發(fā)展期四個階段。初期，滿足產(chǎn)品的功能性要求，追求性價比；穩(wěn)定期，提升產(chǎn)品品質(zhì)，注重半掛車輕量化，確保價格適中；發(fā)展期，追求半掛車產(chǎn)品高品質(zhì)、輕量化和耐用，服務有保障，尋求金融支持；快速發(fā)展期，追求質(zhì)量上乘、工藝精良、產(chǎn)品智能化。
劉玉光建議，國內(nèi)半掛車產(chǎn)業(yè)應進一步以集團客戶需求為導向提質(zhì)、增效，實現(xiàn)貨箱封閉化、產(chǎn)品標準化。產(chǎn)品智能化是國內(nèi)半掛車行業(yè)未來發(fā)展的突破口。
2018年半掛車市場很難重現(xiàn)2017年的火爆情形。
劉玉光認為，半掛車市場進入新一輪循環(huán)周期，外部市場環(huán)境存在不確定因素，環(huán)保加嚴帶給半掛車企業(yè)壓力。制造成本提升，壓縮半掛車企業(yè)利潤空間。國內(nèi)半掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好因素體現(xiàn)在，超載治理更加嚴格，釋放的運輸需求需更多產(chǎn)品填補。運輸環(huán)境封閉化，運輸效率化，運輸能源清潔化，國六排放標準將在部分地區(qū)率先實施，將刺激半掛車產(chǎn)品更新?lián)Q代，為半掛車企業(yè)帶來市場機會。
準入政策調(diào)整，有助于規(guī)范半掛車行業(yè)生產(chǎn)、避免無序競爭，為半掛車企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的市場氛圍。
另外，車輛運輸半掛車的市場需求還將維持。半掛車企業(yè)應抓住這個市場機遇。
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