首先，去年嚴(yán)格治超導(dǎo)致的“后遺癥”仍存在，物流市場上的車輛嚴(yán)重飽和，運價低迷，重卡行業(yè)渠道庫存高企，車輛供給和需求嚴(yán)重失衡；其次，宏觀經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，對貨運周轉(zhuǎn)量的增長帶來很大不利影響。10月份官方公布的制造業(yè)和非制造業(yè)PMI分別為50.2和53.9，環(huán)比雙雙下降，制造業(yè)PMI創(chuàng)下2016年以來新低；再次，今年上半年的重卡市場看似火熱的情形全靠基建投資和工程車撐著，但實際上，從今年5月份起，基建投資增速就開始快速下行，7月直至9月連續(xù)三個月的月度增速都是負(fù)數(shù)，這種情況下，工程車也逐漸“獨木難支”。

不過，從9月份起，天然氣重卡細(xì)分市場有所好轉(zhuǎn)，雖然前三季度天然氣重卡市場累計產(chǎn)銷量仍然是大幅下跌，但最近兩月的月度需求數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯上升的勢頭。這主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采購的刺激，公路煤炭運輸市場回暖；另一方面，國內(nèi)汽柴油價格飛速上漲，油氣差價進(jìn)一步拉開，再加上公路運價低迷，天然氣重卡的經(jīng)濟(jì)性再度凸顯，很多用戶轉(zhuǎn)而采購天然氣車型，推動了天然氣重卡尤其天然氣牽引車市場的“升溫”。此外，以深圳為首，今年三季度末和四季度國內(nèi)很多區(qū)域都在推廣清潔能源商用車（打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)），客觀上推動了天然氣卡車的受青睞度和采購量。