從全國(guó)治超管理信息化研討會(huì)上了解到，我國(guó)今后將充分利用科技信息手段，打造全國(guó)治超“一張網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)全國(guó)治超“一盤棋”。

交通部下重拳建立全國(guó)治超平臺(tái)，很大程度上，源自依舊復(fù)雜的超載局面。目前隨著治超的層層深入，不少省份已作出了強(qiáng)有力的措施。

9月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》。

計(jì)劃指出，將鞏固車輛運(yùn)輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐車、超長(zhǎng)平板半掛車、超長(zhǎng)集裝箱半掛車治理工作。按照計(jì)劃，到2020年底，全國(guó)高速公路全面實(shí)施收費(fèi)站入口稱重檢測(cè)，各?。▍^(qū)、市）高速公路貨運(yùn)車輛平均違法超限超載率不超過0.5%。

9月19日，交通部發(fā)布通知，要求嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。特別強(qiáng)調(diào)了部分地區(qū)依然未嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，高速公路與普通公路治超標(biāo)準(zhǔn)不一致,不同省份執(zhí)法力度不統(tǒng)一等問題。

對(duì)于運(yùn)輸車輛的載重規(guī)定為：

二軸貨車，其車貨總質(zhì)量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量）；

三軸貨車，其車貨總質(zhì)量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過27噸；

四軸貨車，其車貨總質(zhì)量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過36噸；

五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過43噸；

六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

從交通部要求嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一超載超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)可以看出，在治理超載超限的過程中存在問題，并已引發(fā)重視。整改效果到底如何，卡友最有發(fā)言權(quán)。嚴(yán)格落實(shí)治超，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，是卡友們都期望的局面。

現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)形勢(shì)都不好，賺個(gè)辛苦錢實(shí)在不容易，但多拉快跑也不是長(zhǎng)久之計(jì)，畢竟是安全第一、生命無價(jià)。