“目前，我國執(zhí)行車貨總重49噸的標準，運輸企業(yè)要想賺錢，還不被罰錢，卡車輕量化是條可走的道路。在運輸條件相同的情況下，貨主將更傾向于輕質量、低油耗的車輛，輕量化設計能更好的滿足客戶的要求。因此，實現貨車輕量化對于貨運企業(yè)通過貨主認可的運輸服務具有積極的促進作用?！苯眨诘诙蒙逃密囕p量化技術國際研討會上，中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長左新宇說。

國內某物流運輸企業(yè)采集的數據顯示：一輛輕量化半掛車與一輛普通半掛車從山東出發(fā)到廣東，在牽引車自重、允許載重、運費、燃油費和路橋費相同的情況下，輕量化半掛車比普通半掛車一個來回能多賺1260元。若以年計算，購買輕量化半掛車比購買普通半掛車可多賺近10萬元?？梢哉f，貨車輕量化對經濟性的提升有明顯效果。

同時，純電動城市物流車的輕量化也勢在必行。左新宇表示，對于新能源車，整車質量每減少 100kg，續(xù)航里程可提高 6%-11%，日常損耗成本減少 20%。以東風電動 EV350 4.13米單排純電動廂式輕卡為例，由于普遍的電動物流車電池較重，所以純電動貨車整備質量達到了3.06t。而工信部上藍牌貨車的要求是總質量不能超過4.495t，則意味著純電動貨車核載超過1.24t就得上黃牌。如若目前純電動貨車上黃牌，則會附帶更多的司機成本，導致車輛運營綜合成本較藍牌更高。因此，純電動城市貨車的輕量化也非常重要。

當前，載貨汽車的輕量化技術主要包括結構輕量化技術、關鍵零部件輕量化技術和新材料技術應用三大方面。

其中，結構輕量化技術是從改變車輛結構入手，通過結構優(yōu)化、局部減重、采用新型結構等手段，達到結構輕量化的目的。例如將車架縱梁由雙層改成單層，對承載較大的部位進行局部加強?？s短牽引車軸距和后懸，提高機動性能，降低自重并滿足國家標準對車輛長度要求。

車輛在滿足使用要求的前提下，可以圍繞車輛核心外購零部件減重展開。例如選用新型的車橋、少片簧的懸架系統(tǒng)、盤式制動替代鼓式制動器。

采用輕質材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等進行車輛結構設計，例如采用鋁合金殼變速器等新材料變速器。根據美國鋁業(yè)學會的報告稱，汽車上每使用 0.45Kg 鋁材就可減輕車總重1Kg，從理論上講，鋁制汽車可以比鋼制汽車減重 40%左右。

左新宇進一步指出，采用輕量化的金屬和非金屬材料，或者運用現代設計方法和有效手段對載貨汽車進行優(yōu)化與設計，在能保證汽車綜合性能的情況下，盡量實現貨車自身重量的降低，從而達到減重、降耗、安全、環(huán)保的綜合性能指標。但貨車輕量化并不是簡簡單單地使其輕型化，應該是在保證不影響汽車本來的性能，既要能有效的減輕汽車的重量，又要很好地保證汽車在行駛過程中的安全性、耐撞性、抗振性以及舒適性，同時又不提高汽車本身的造價，避免造成用戶購車的經濟壓力的增加。